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珠三角波佛莞城际铁路番禺剑里段隧道进响入掘进阶段www.miao111.com

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-12-07  来源:7bfygh  浏览次数:40
核心提示:珠三角佛莞城际铁路番禺段隧道进入掘进阶段 广州9月28日电 (程景伟 唐相彦)28日上午10时,珠三角佛莞城际铁路广州番禺长隆站,随


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珠三角佛莞城际铁路番禺段隧道进入掘进阶段

广州9月28日电 (程景伟 唐相彦)28日上午10时,珠三角佛莞城际铁路广州番禺长隆站,随着直径8.85米盾构机巨大刀盘的转动,佛莞城际铁路番禺段18.68公里隧道正式进入施工掘进阶段。

佛莞城际铁路广佛环线由佛山西至广州南段组成,广州南至东莞望洪段穿过广州番禺区和东莞市麻涌镇、望牛墩镇、洪梅镇。

佛莞城际铁路长隆隧道盾构始发仪式 唐相彦 摄佛莞城际铁路长隆隧道盾构始发仪式 唐相彦 摄

由广东珠三角城际轨道

交通有限公司投资、中国铁建二十局集团五公司承建的佛莞城际铁路FGZH-1标段,总投资25.29亿元,位于广州市番禺区,是佛莞城际铁路的龙头地段,包括长隆站和番禺大道站两座地下车站、三个盾构区间和两个明挖段。其中,长隆站是目前广东在建城际铁路最大的车站。

据介绍,该标段隧道下穿广州地铁3号线1次、上跨广州地铁7号线2次,侧穿广州南站职工公寓、高压电塔、广州东新高速及新光高速公路桥梁基础等建(构)筑物,还下穿多个鱼塘。为攻克泛珠三角地区典型的上软下硬地层难题,中铁二十局集团公司采用土压平衡盾构机进行施工,该类型盾构机在黏性土层中掘进时,由刀盘削下来的土体进入土仓后由螺旋输送机输出,在螺旋输送机内形成压力梯降,保持土仓压力稳定,使开挖面土体不易坍落,处于稳定状态。盾构施工过程中,工程技术人员将传统的有轨出渣改为皮带运输出渣,极大限度地提高施工工效。

盾构设备操作人员在进行始发前的检查 唐相彦 摄盾构设备操作人员在进行始发前的检查 唐相彦 摄

随着9月28日佛莞城际番禺段首台盾构的始发,其余3台将于10月15日后陆续始发。届时4台盾构将从长隆站两端全面展开盾构作业,预计18.68公里盾构隧道将于2019年1月实现贯通。

作为连接广东省中、东部地区的重要快速干线,佛莞城际铁路将成为连接珠江两岸的快速过江通道,对构建珠三角城际轨道“十”字骨干网,实现珠三角地区“一小时”城市圈,推动国家“一带一路”战略的实施具有重要意义。(完)

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